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 為了掌握連續(xù)配筋混凝土路面鋼筋與混凝土粘結性能，本文設計了鋼筋與混凝土的粘結性能材料試驗，主要測試了粘結應力與相對滑移兩個重要參數(shù)，對試驗結果進行了分析，得出了一些有意義的結論。

 

Ⅱ 粘結性能試驗研究

1）粘結試件設計

      結合CRCP的結構特點，設計了3組粘結試件。粘結件尺寸0.65 m*0.15m*0.25m，粘結件的一端用焊有鋼片直徑為20mm的變形鋼筋固定，另一端在粘結件內部中心縱向中心的同一軸線上，并在鋼片處斷開，混凝土設計強度等級為C40。粘結試件見圖1.

2）測試元件的布置

     澆筑混泥土之前在鋼筋上粘結3mm標距的應變片。制作12cm×1 cm×1 cm，帶有凹槽且與粘結試件同樣標號的混凝土條，把測試混泥土應變的應變片粘結與混凝土條上，在澆筑混泥土的過程中混泥土條放置在特定的位置，應變片布置如圖2所示。

3)試驗加載及應變測試設備

  為了能夠準確測量鋼筋加載的外力與位移，找出荷載與鋼筋位移的關系，采用了美國MTS加載系統(tǒng)。該設備能夠在任意時刻進行荷載保持，同時記錄荷載大小及端部下夾頭的位移，其誤差不超過0.01KN，能夠達到試驗所要求的精度。鋼筋與混凝土的各測點應變采用DH3816靜態(tài)應變測試分析系統(tǒng)量程。

 

Ⅲ 測試結果分析

粘結應力分析

   通過量測到的應變值，可求得鋼筋和混凝土的粘結應力，各荷載級別下得粘結應力沿鋼筋長度方向的變換規(guī)律如圖3所示。

   由圖3可知，距加荷端位置某段距離內鋼筋和混凝土的粘結應力沿鋼筋長度方向增加很快，在靠近粘結件加荷端處應力出現(xiàn)峰值，并開始下降，載荷端位置粘結應力為零，而在該距離以外鋼筋和混凝土的粘結應力變化很小。

1）相對滑移分析

跟進變形協(xié)調，利用試驗數(shù)據(jù)可求得鋼筋與混凝土的相對滑移，各荷載級別下的相對滑移沿鋼筋長度的變化規(guī)律如圖4所示。

   由圖4可知，距加載端位置一定距離內鋼筋和混凝土的相對滑移近似呈線性增長，而在該距離以外鋼筋和混凝土的相對滑移保持穩(wěn)定。

 

Ⅳ 結 論

   采用試驗研究的方法，對鋼筋和混凝土的粘結應力和相對滑移兩個重要參數(shù)進行了分析，對連續(xù)配筋混凝土路面鋼筋和混凝土之間的粘結機理有所了解。

   研究表明，粘結應力與相對滑移沿構件長度方向的變化規(guī)律是不同的，為分段性關系。在連續(xù)配筋混凝土路面設計時考慮這種變化規(guī)律是十分必要的。因此，本文的研究工作可以為連續(xù)配筋混凝土路面的設計提供一些基礎數(shù)據(jù)和理論支撐。

   本文出自廣州澳金工業(yè)自動化系統(tǒng)有限公司技術工程師編輯。

   參考文獻：

   [1] 孫家瑛.水泥混凝土路面裂縫成因及預防治措施[J].國外公路,1999,19(5):21-25.

   [2]TassiosPT,YannopoulosPJ.Analyt ical studies on reirr forced concrele members under cyclic lo adding based on bond stress slip relationships[J].A CI Joumal,1981,78(3):206-216.

       —略—

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